Mga biofuel sa aviation: kanus-a magretiro ang kerosene? * Balita sa Ecology

Send

Sukad sa pagsugod niini, ang aviation gilakip sa industriya sa lana. Kung wala’y paghimo sa naulahi, kini sa literal nagpabilin sa yuta. Hangtud sa usa ka piho nga oras, ang ingon nga kahimtang hapit wala makahimo hinungdan sa bisan unsang mga reklamo, ug ang gipahayag nga dili matagbaw sagad nga may kalabutan sa mga presyo sa logistik o gasolina. Sa bag-ohay nga mga tuig, usa ka nakit-an nga pagbalhin ang nahitabo sa kini nga lugar - aron mabawasan ang gasto sa mga kagamitan sa pag-operate sa aviation, una ang militar ug dayon ang mga sibilyan nga aviator nagsugod nga nangita alang mga paagi aron mabawasan ang lainlaing mga gasto. Kaniadto, kini gibuhat lamang pinaagi sa pagpalambo sa aerodynamics sa eroplano ug pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina. Karon kini giplano nga "magkonektar" usab nga barato nga gasolina sa gamay nga konsumo.

Ang bugtong alternatibo sa mga produktong petrolyo sa pagkakaron mao ang biofuel. Gawas sa gibanabana nga ubos nga gasto itandi sa mga fossil hydrocarbons, ang mga biofuel usab nahiangay sa karon nga mga uso sa kalikopan. Pinaagi sa kahulugan, ang mga biofuel gihimo gikan sa natural nga mga nabag-o nga materyales, busa ang ilang paggamit kinahanglan dili kaayo makadaot sa kahimtang sa kalikopan sa planeta. Kini ang kabalaka sa kalikopan nga hinungdan sa daghang mga seryoso nga desisyon sa natad sa aviation fuel. Dili pa lang dugay, ang mga nanguna nga mga tiggamitan sa ayroplano ug mga kumpanya sa carrier nagsagop sa usa ka dokumento sumala kung diin sa 2020 ang kahusayan sa gasolina sa mga eroplano kinahanglan nga modaghan labing menos usa ug tunga nga porsyento. Sugod sa ika-kawhaan nga tuig, ipaila sa Europe ang mga bag-ong mga pagdili sa paglansad sa mga aviation sa mga makadaot nga mga sangkap, ug sa tungatunga sa kini nga siglo, ang "tambutso" sa mga eroplano kinahanglan nga mahimong katunga sa kantidad sa carbon dioxide. Adunay daghang mga kapilian alang sa pagkab-ot sa ingon, labi ka makalipay, mga indikasyon. Sa parehas nga oras, ang paggamit lamang sa gasolina nga nakuha gikan sa nabag-o nga natural nga mga kahinguhaan ang labi o dili kaayo magsaad. Nahibal-an kini, gisugyot sa mga opisyales sa EU sa tuig 2020 aron madugangan ang paggamit sa mga biofuel sa upat ka porsyento sa tibuuk nga kantidad sa gasolina nga nahurot sa aviation.

Giisip nga sa miaging lima ka tuig, ang mga eroplano ug mga helikopter sa lainlaing mga klase ug mga tipo nakahimo sa labaw sa usa ug tunga nga libong mga paglupad gamit ang sunud-sunod nga biolohikal nga gigikanan. Hinuon, dili tanan nga pagbiya wala’y wala’y mga reklamo, apan bisan karon usa ka positibo nga uso ug maayo nga palaabuton ang tin-aw nga makita. Kadto lang nga mga paglupad mas daghan sa usa ka eksperimento kaysa sa usa ka hingpit nga operasyon. Dugang pa, bisan ang 4% sa kinatibuk-ang bahin sa gasolina nga liboan ka tonelada. Karon, ang industriya sa biofuel dili gyud makahatag sa daghang kadaghan sa mga produkto. Ang isa pa ka moderno nga problema sa hapit tanan nga lahi sa mga biofuel nga may kalabutan sa pulos nga aspeto sa ekonomiya sa kini nga butang. Usa ka pananglitan niini ang kasinatian sa Lufthansa sa miaging tuig. Sulod sa unom ka bulan, ang pagbag-o nga Airbus A321 nga airliner naghimo kanunay nga mga pagbiyahe sa mga ruta sa mga pasahero. Ang usa sa mga makina sa ayroplano nagtrabaho sa standard aviation kerosene, ang lain sa usa ka sinagol nga kerosene ug biofuel sa usa ka ratio nga one-to-one. Ingon usa ka sangputanan, nahimo nga ang porsyento nga pag-konsumo sa biofuel usa ka porsyento nga gamay kaysa gasto sa kerosene. Dili ang labing maayo nga timailhan, bisan kung kini nagdasig sa paglaum. Bisan pa, ang bisan unsang mga prospect nga may kalabutan sa pag-save sa kantidad nga gigasto sa gasolina wala pa makapukaw sa paglaum sa ekonomiya. Kadaghanan sa mga biofuel nga mahimong magamit sa aviation duha hangtod tulo ka beses nga labi ka mahal kaysa simple nga aviation kerosene.

Ang mga tigpasiugda sa ideya sa mga biofuel nga nangatarungan nga sa pag-asdang sa seryoso nga produksiyon, ang gasto sa mga alternatibong sugnod maminusan. Apan ang presyo sa avatar nga gasolina magsugod sa pagsaka tungod sa daghang mga hinungdan sa ekonomiya.Giingon nga sa us aka punto ang mga presyo managsama, ug unya ang mga biofuels mahimong labaw nga mapuslanon kaysa sa lana. Kini nga punto sa pagtan-aw adunay katungod nga maglungtad. Sa parehas nga panahon, ang pagdugang sa gasto sa lana ug mga derivatives nga naobserbahan sa bag-ohay nga mga tuig dili kaayo usa ka natural nga proseso ingon nga sangputanan sa buhat sa mga pagbinayloay ug pagkontrol sa mga organisasyon. Posible nga sa umaabot, kung ang mga biofuel magdaghan, ang mga problema sa presyo magsugod sa mga hilaw nga materyales alang sa paghimo niini. Dugang pa, ang gasolina nga gihimo gikan sa mga materyales sa tanum adunay lain nga problema nga kinaiya. Aron molambo ang hilaw nga materyales, kinahanglan namon ang angay nga mga lugar nga dili makita gikan sa wala, ug wala pa kanselahon ang mga problema sa produktibo. Sa ikaduha nga katunga sa mga tuig 2000, ang mga tigdukiduki sa Amerika nagkalkulo sa "presyo" sa kaylap nga pagsagop. Sumala sa ilang datos, aron masiguro ang pagpuli sa usa ka porsyento sa gidaghanon sa gasolina, kinahanglan nga maghatag usa ka ikanapulo nga yuta sa agrikultura sa tibuuk nga Estados Unidos alang sa mga "biofuel" nga mga tanum. Siyempre, ang ingon nga mga palaabuton dili matawag nga maayo ug mapuslanon.

Lakip sa ubang mga butang, ang mga biofuels sa una nga henerasyon adunay usa ka dili maayo nga bahin bahin sa mga kinaiya niini. Mao nga, ang ethyl alkohol nga nakuha gikan sa mga materyales sa tanum dili makadaot sa ekonomiya tungod kay kini nanginahanglan labi ka daghan kaysa sa kerosene. Sama sa alang sa mga biodiesel nga gasolina, sa taas nga mga kahitas-an sila lagmit nga magbaga o bisan pa nga crystallize. Alang sa paggamit sa aviation, ang nagsaad nga gasolina dili kinahanglan nga medyo barato ug parehas sa mga kinaiya niini sa kerosene. Sa kini nga kaso, aron mabalhin ang armada sa bag-ong gasolina, dili ka kinahanglan nga magbag-o sa mga makina, nga naghulga sa dugang nga gasto, lakip na ang paghimo sa ingon nga mga makina. Tungod niini, mas gusto sa mga nag-una nga mga nasud sa kalibutan, kung mamuhunan sila sa pagmugna sa mga biofuels, unya eksklusibo sa pagtuon sa mga bag-ong klase niini ug ang paghimo sa mga gisaad nga mga teknolohiya sa paghimo. Masabtan kini: sa kini nga kaso, daghan ang gasto, apan bisan pa nga dili sila mahimo’g sa hingpit nga pagbag-o sa tanan nga mga industriya nga nanginahanglan og gasolina.

Sa umaabot nga mga tuig, ang Estados Unidos nagplano nga mogasto og tunga sa bilyon nga dolyar sa pagpauswag sa mga bag-ong biofuel, nga adunay pribado nga mga mamumuhunan nga nakuha ang bahin sa kantidad. Ang una nga bag-ong matang sa gasolina nga gihimo sa ilawom sa kini nga programa ug nakadawat usa ka sertipiko sa kaarang sa paggamit sa aviation mahimo nga gitawag nga. ACJ. Ang ingon nga gasolina gihimo pinaagi sa pagproseso sa ethanol, nga, sa baylo, mahimong makuha gikan sa tubo nga asukar, sama sa gihimo sa Brazil, o gikan sa mais (teknolohiya nga gigamit sa USA). Ang gasolina sa ACJ medyo dali sa paghimo ug, ingon usa ka resulta, labi ka barato kung itandi sa ubang mga grado. Bisan pa, naa sa yugto sa pag-uswag, kini gisaway. Giingon nga ang pipila ka mga yugto sa produksiyon sa ACJ hapit hingpit nga pagkunhod aron ma zero ang tanan nga mga benepisyo sa kinaiyahan sa gasolina. Ang mga pangatarungan gihimo aron mapanghimatuud ang paghimo sa natural nga mga materyales, ingon usab ang posibilidad sa usa ka labi ka paspas nga pagpaila sa sugnod ngadto sa sirkulasyon nga wala kinahanglana alang sa dagkung pagbag-o sa mga imprastruktura o kagamitan. Ilabi na nga nakit-an nga ang gasolina sa ACJ gituyo alang sa independente nga paggamit, ug wala gisagol sa kerosene, nga gikinahanglan sa tanan nga nangaging mga marka. Gisakup dayon sa ACJ ang usa ka gidaghanon sa mga hinungdan nga hydrocarbons, kung wala kini imposible nga makab-ot ang mga kinaiya sa aviation kerosene.

Ang usa ka makapaikag nga bahin sa sulud sa gasolina sa biological nga gigikanan mao ang heterogeneity sa mga hilaw nga materyales depende sa rehiyon. Usa ka pananglitan mao ang nahisgutan kaniadto nga tubo o mais ethanol. Ang lainlaing mga lahi ug lahi sa mga tanum sa daghang mga tuig sa ebolusyon ug pagpili gipahiangay aron motubo sa pipila ka mga lugar ug dili mabalhin sa usa ka rehiyon nga adunay maayo nga klima.Gawas pa, wala’y bisan kinsa sa mga nasud hangtod karon nga makasiguro sa paghimo sa ingon nga kadaghan sa hilaw nga materyales diin mahimo kini, kung dili mahimo nga usa ka monopolista, nan labing menos mag-okupar sa daghang bahin sa merkado sa biofuel. Ug ang mga kompanya nga nahilambigit sa pagpauswag sa mga sugnod wala’y panag-uyon sa kamalaumon nga hilaw nga materyales alang sa nagsaad nga gasolina. Mao nga, ang Boeing Corporation sa pagkakaron adunay kalabutan sa pagproseso sa pipila nga algae nga nagtubo gikan sa baybayon sa China, ang Airbus nagbutang sa usa ka tanum sa Europa nga gitawag saffron, ug ubay-ubay pang mga kompanya ang nagtrabaho sa mga kahoy sa mga malisyosong klase, uban pang mga algae, ug uban pa. Hangtod karon, ang bisan unsang gasolina gawas sa ACJ nanginahanglan lasaw gamit ang kerosene, nga tin-aw nga wala kini hinungdan sa usa ka sayo nga pagsulod sa merkado. Sa laing bahin, ang pagsaad nga "kerosene" nga hinimo gikan sa camelina o algae mahimong labi ka luwas nga luwas sa ekolohikal nga diwa.

Ang paghimo sa hiniusa nga mga sagol sa mga sangkap sa tanum ug "lana" giisip karon nga labing promedyo nga direksyon sa kalamboan sa biofuel. Sa ato pa, ang usa ka semi-natapos nga produkto sa gasolina gihimo gikan sa bisan unsang tanum, nga adunay maayo, apan dili igo nga mga kinaiya aron magamit sa paglupad. Pagkahuman usa ka espesyal nga komplikado sa mga additibo nga gihimo gikan sa petrolyo nga feedstock gidugang niini. Ang mga additives, siyempre, mahimong makadaot sa mga ekolohikal nga mga parameter sa nahuman nga sagol nga gamay, apan labi nila nga madugangan ang mga indikasyon sa kahusayan. Tungod sa labi ka episyente nga pagkasunog, ang ingon nga sagol nga mahimo’g dili labi ka grabe kaysa mga gasolina sa avatar nga karon gigamit. Ang nag-unang butang sa pagpalambo sa ingon nga mga komposisyon sa gasolina mao ang pagpadayon sa usa ka balanse tali sa presyo, kantidad sa makadaot nga mga emisyon ug piho nga pagkonsumo. Tingali ang husto nga kombinasyon sa mga kini nga mga butang sa umaabot nga makab-ot ang duha ka pilo nga pagkunhod sa mga pagbuga sa carbon dioxide.

Sa atong nasud, ang isyu sa mga biofuel nga gitun-an labi pa ka grabe kaysa sa mga langyaw nga mga nasud. Adunay mga piho nga pagtuon ug pag-uswag, apan hangtod karon dili sila makigsangka sa gibuhat sa gawas sa nasud. Dili pa lang dugay adunay mga taho nga ang Russia mahimong moapil sa mga internasyonal nga programa alang sa pagpauswag ug paghimo sa mga biofuel. Ang kompaniya sa eroplano nga Lufthansa, sa pakigtambayayong sa Airbus, ang nagpahigayon sa proyekto sa paghimo sa promising fuel. Sa sinugdanan karong ting-init, usa ka komisyon sa mga espesyalista gikan sa duha nga mga kompanya ang mibisita sa daghang mga umahan sa Volga. Ang pipila ka mga umahan niini nga mga umahan gihatagan sa eksperimento nga gihatag sa safron nga gatas, nga giisip nga gigamit ingon hilaw nga materyal alang sa gasolina. Kaniadto, ang mga trigo mitubo sa kini nga mga yuta, bisan pa, tungod sa regular nga mga problema sa produktibo, ang bahin sa mga umahan gikuha gikan sa pag-rotate sa ani. Ang Lufthansa ug Airbus naglaum, sa kolaborasyon sa lokal nga administrasyon ug mga mag-uuma, dili lamang ibalik ang yuta aron magamit, apan aron mahimo usab kini nga mapuslan. Kung madawat ang abot sa gatas saffron, daghang mga tanum nga pagproseso ang mahimo matukod sa rehiyon sa Volga, ug ang lokal nga populasyon makadawat kadaghan nga trabaho. Dugang sa mga yuta sa Volga, ang Airbus ug Lufthansa "nagpunting sa mga mata" sa pipila nga mga bahin sa Africa. Ang klima sa bahin sa Black Continent nagtugot kanimo sa pagtubo sa mga tanum sama sa jatropha, nga mahimo usab nga hilaw nga materyales. Sa umaabot, mahimo’g hinungdan ang kompetisyon tali sa mga mag-uuma gikan sa lainlaing mga nasud. Tinuod, ang mga detalye sa agrikultura nga adunay dili malig-on nga produktibo mahimong hinungdan sa pagkawala sa bisan unsang pakigbisog alang sa mga kontrata: ang pagpananom ug pagproseso sa hilaw nga materyales ipanghatag sa daghang mga rehiyon aron ang pagkapakyas sa ani sa usa ka lokal dili managsama sa kakulang sa produksiyon sa lain.

Ang katapusan nga problema nga nagbarug sa paagi sa kaylap nga paggamit sa mga biofuel sa aviation mao ang kakulang sa imprastruktura. Ang paghukom sa mga aksyon sa parehas nga "Lufthansa", ang mga kompanya sa carrier kinahanglan nga independente nga magtukod sa pagproseso nga mga tanum ug pag-organisar sa tanan nga may kalabutan nga mga agianan sa transportasyon.Busa, sa sunod nga 10-15 ka tuig, ang kerosene magpadayon sa panguna nga posisyon sa natad sa mga marka sa gasolina sa aviation. Sa ulahi, ang mga biofuel mahimo’g hinay-hinay nga magsugod sa pag-angkon labi pa ug daghang mga bahin sa merkado sa fuel fuel, bisan kung dili dali ug dili dayon. Sama sa alang sa mas halayo nga umaabut, daghang mga hinungdan ang kinahanglan nga tagdon alang sa diskusyon bahin sa kini nga hilisgutan. Ang mga presyo sa krudo nga krudo mahimo’g mabag-o sa parehas nga direksyon, internasyonal nga mga silot, ug uban pa mahimo’g ipatuman batok sa pipila nga mga nasud nga naghimo og lana. Sa katapusan, ang produksyon sa masa sa biofuel sa ingon nga mga gidaghanon nga kini igo na dili lamang sa paghatag sa usa ka eroplano usa pa ka butang sa umaabot. Busa, kinahanglan nimo nga una nga makit-an ang kamalaumon nga mga lahi sa mga biofuel, pagsugod sa paghimo niini ug unya hunahunaa ang mga benepisyo sa taas nga termino.

Nakita namon ang usa ka sayup.Pipili ang teksto ug i-press Ctrl + Enter

Unsa ang biofuel

Ang mga biofuel gilangkuban sa tanum o buhi nga hilaw nga materyales. Adunay mga likido nga biofuel nga nagdagan sa mga internal nga pagkasunog, solidong mga gasolina (sama sa sugnod, briquette, mga pellets, kahoy nga chips, uhot ug husk), ingon usab gas. Bisan pa nga ang mga biofuel nga gihisgutan mao ang gasolina sa ekolohiya karon, sa tinuud, hapit 40% sa populasyon sa kalibutan ang gigamit na niini. Kini labi ka tinuod alang sa paggamit sa sugnod, mga basura sa tanum, uga nga manure ug daghan pa.

Ang Biofuel gibahin sa daghang mga henerasyon. Ang una nag-uban sa mga tanum. Daghan sila nga mga tambutso, starch, sugars. Mahimo kini maproseso sa biodiesel ug ethanol.

Ang ikaduha nga henerasyon nag-uban sa hilaw nga materyales gikan sa mga nabilin nga pagkaon nga wala’y pagkaon sa mga tanum nga tanum, sagbot ug kahoy. Gikan sa kanila mahimo nimo makuha ang cellulose ug lignin, nga mahimong gasolina.

Ang Algae gipasabut sa ikatulo nga henerasyon.

Mga biofuel sa paglupad sa militar ug sibilyan

Karon, ang mga biofuel gitawag nga kaugmaon sa sibil ug militar nga pagdagan. Ug kini dili lamang bahin sa basura nga lana sa utanon. Mahimo kini gikan sa tanum ug hayop, basura ug basura nga mga produkto sa mga organismo. Bisan pa, sa pagkakaron wala’y barato nga paagi aron makahimo mga low-carbon fuels. Bisan pa, ang mga paningkamot gitun-an mismo sa mga ahensya sa ahensya. Dili pa lang dugay, ang Etihad Airways nagpahigayon og biofuel komersyal nga paglupad. Gigamit sa kompanya ang mga biofuel nga nagbase sa tubig sa asin - kini ang mga tanum nga nahimutang sa baybayon nga baybayon sa dagat. Adunay taas nga konsentrasyon sa asin sa yuta. Ang "kompanya" gitunaw "niini nga gasolina sa kerosene.

Sa Netherlands, gusto nila nga "magbalhin" sa mga eroplano sa militar nga mahimo’g biofuel. Ang Ministry of Defense sa nasud opisyal nga nagpahibalo sa kini nga ideya. Usa ka sumbanan ang gipaila sumala sa kung diin ang 20% biofuel gidugang sa mga tangke. Gilauman nga sa umaabot nga kini nga numero maabot 70%. Gawas pa, sa Netherlands, ang mga pagsulay sa paglupad sa eroplano gipatuman diin adunay 5% biofuel.

Gigamit usab ni Biofuel ang ayroplano militar sa India. Niadtong Mayo 2019, nakadesisyon sila nga magbalhin sa usa ka produkto sa kalikopan. Ang 10% nga gasolina sa mga ayroplano sa militar sa India adunay mga biofuels base sa mga liso ug bunga sa mga tanum nga nagtubo sa kini nga nasud. Ang Ministry of Defense sa nasud nagtala nga kini hinungdanon gikan sa punto nga panglantaw sa ekonomiya - sa India wala’y daghang lana. Ang gigamit nga biofuel naugmad kaniadtong 2013 sa mga siyentista gikan sa India. Sa tuig 2018, ang mga pagsusi gihimo sa mga eroplano.

Ang Estados Unidos usab sakop sa usa ka grupo sa mga nasud nga aktibo nga nagpabalhin sa mga sasakyang pang-militar sa mga biofuel. Bisan pa, sa aviation sa militar, dili daghang mga nasud ang andam alang sa ingon nga mga lakang padulong sa ekolohiya. Sa aviation sa sibil, ang tanan labi ka makapaikag. Mao nga, si Qantas milupad gikan sa Estados Unidos ngadto sa Australia sa gasolina, nga 10% ... lana sa mustasa.

Sa Japan, usa ka planta sa demonstrasyon alang sa paggama sa mga biofuel alang sa mga ayroplano ug mga awto nga giablihan sa katapusan sa miaging tuig. Ang kompaniya gidisenyo nga mogamit unicellular organismo sa euglena genus ug gigamit nga lana sa utanon.Ang kini nga gasolina nakalabay sa malampuson nga pagsulay sa eroplano militar sa US. Gibana-bana nga ang tanum makagama og duolan sa 125 ka libong litro sa biofuel matag tuig. Pagkahuman sa mga 6 nga tuig, gusto nila nga doble ang kapasidad. Sa kinatibuk-an, ang Japan nagplano nga makahimo labaw pa sa 1 bilyon nga biofuel matag tuig sa 2030.

Gilauman nga kung ang tanan nga mga pagbalhin gitanyag sa mga biofuel, nan ang mga pagbuga sa carbon dioxide mahurot sa usa nga ikatulo. Kana mao, ang pag-uswag sa mga mapuslanon nga mga biofuel mahimong mosangput sa usa ka mahinungdanon nga pag-uswag sa ekolohiya ug pagkunhod sa epekto sa tawo sa g

Ang pagbiyahe sa hangin ug pag-init sa kalibutan

Kung natapos ang bantog nga kasabutan sa Paris sa pag-init sa kalibutan, nahibal-an sa mga eksperto nga wala kini magamit sa mga eroplano ug mga salakyan sa pagpadala. Tingali kini tungod sa usa ka gamay nga bahin sa kinatibuk-ang sistema sa paglabas - mga duha ka porsyento. Apan ang mga eksperto sa kini nga natad wala giisip nga husto kini nga interpretasyon.

Bisan pa, gilakip sa UN ang paglipat sa mga ayroplano sa mga biofuel nga plano sa mga hinungdan nga isyu. Gihunahuna nga kinahanglan aron masulbad ang ubay-ubay nga mga problema sa 2020. Wala magtuo ang mga eksperto nga sa niining panahon mahimo’g makab-ot ang bisan unsang makahuluganon nga sangputanan, lakip ang tungod sa pagkalisud nga pamaagi sa mga ahensya aron masulbad ang problema. Kini tungod sa ubos nga kita. Kasagaran, ang mga biofuel mas doble sa kadaghan sa mga produktong petrolyo. Daghang mga kompanya, kung sila moliso sa ingon nga gasolina, yano nga dili molihok sa kompetisyon ug dili mabuhi. Bisan pa, gituohan nga ang gipangayo alang sa mga biofuel nga mahimo’g makatampo sa pagdugang suplay ug pagkunhod sa presyo sa us aka litro.

Kumusta mga higala!

Bag-ohay lang, ang mga komento nagpakita sa site bahin sa fuel fuel ug sa mga may kalabutan nga konsepto niini, partikular sa pagkamahigalaon sa palibot, gasto ug reserba sa kalibutan sa mga hilaw nga materyales alang sa paghimo niini.

Ang pangutana dili us aka idle. Karon sila nag-apil sa kini sa estado ug lebel sa interstate sa daghang mga nasud sa kalibutan. Ang usa sa mga kilid sa kini nga kalihokan mao ang pagpauswag sa usa ka kapilian sa tradisyonal nga gasolina - ang kerosene, nga, ingon sa nahibal-an nimo, nakuha pinaagi sa pagtuis sa lana. Sa partikular, kini ang pag-uswag sa lainlaing mga klase sa aviation biofuel.

Ang kahinungdanon sa pagkalupad alang sa moderno nga kalibutan sa kasagaran imposible nga mag-overestimate. Sa pagkakaron kini usa ra sa us aka matang sa paspas nga paagi sa transportasyon nga labi nga nagpadali ug nagpauswag sa pangkalibutan nga pakigsultian sa patigayon tali sa mga nasud ug pagsulbad sa mga problema sa turismo sa kalibutan.

Adunay daghang mga lugar sa ekonomiya sa kalibutan diin ang transportasyon sa hangin malampuson nga gigamit. Kada tuig, sa tabang niini, kapin sa 2.5 bilyon ang gidala sa tibuuk kalibutan. mga pasahero. Ang gidaghanon sa mga tawo nga nagtrabaho sa industriya sa kahanginan (ang ngalan medyo lehitimo sa akong opinyon :-)) labaw pa sa 33 milyon.

Sumala sa pipila nga datos, sa kapilian sa kwarta, ang bahin sa mga kargamento sa trapiko sa tibuuk kalibutan hapit mga 430 bilyon. dolyares, ug transportasyon sa pasahero, kana mao ang turismo sa kadaghanan, hapit na sa usa ka trilyon dolyar. Kung ang komersyal nga aviation sa kalibutan usa ka estado, nan kini mahimong ika-21 sa kalibutan sa mga termino sa GDP.

Ang mga numero mao ang mga impresibo :-). Bisan pa, wala’y mitungha gikan sa una, ug kinahanglan nimo nga bayran ang tanan. Alang sa usa ka globalidad sa aviation, kinahanglan usab magbayad ang usa.

Unsa man ang gusto namon nga makuha gikan sa usa ka makina sa eroplano? Maathag nga ang una mao ang kaepektibo sa traksyon, ang ikaduha mao ang kita (usahay mahitabo kini sa lain nga paagi sa palibot :-)), ug sa parehas nga oras maayo (ug karon kinahanglan nga: Klaro, hangtod sa labing maarangan sa iyang kaarang. Dugang pa, kini nga mga oportunidad nga gi-regulate sa labi ka daghan.

Ug uban sa katapusan nga duha ka konsepto adunay pipila nga mga problema. Una, ang ganansya. Ang usa ka makina nga turbojet wala kaayo labi ka gamay sa pagkonsumo sa gasolina, ug kini ang labing hinungdan nga kadaut

Ang pagpaayo sa pagkaayo sa gasolina kanunay nga usa ka prayoridad sa aviation engineering.Ang mga makina nga gipaayo, dual-circuit ug dayon mga makina nga turbofan. Kung ikumpara sa una nga mga pangmasang eroplano nga pangpasahero nga mga eroplano kaniadtong ulahing bahin sa 50s ug 60s, ang mga modernong mga eroplano nahimo’g hapit sa 70% nga labi ka ekonomikanhon.

Karon, sumala sa gibanabana nga gibanabana, alang sa mga nag-unang armada sa bag-ong ayroplano, ang pagkonsumo sa gasolina mga 3.5 litros matag pasahero sa matag 100 kilometros. Ug alang sa A380 ug B-787, kini nga numero mahimo nga pagkunhod sa 3 ka litro. Kana mao, sa kinatibuk-an, kini nga mga ayroplano bahin sa pagkonsumo sa gasolina mahimong itandi sa usa ka piho nga kahulugan sa usa ka awto sa pamilya :-).

Bisan pa, bisan pa sa tanan nga mga kalampusan sa pagpalambo sa teknolohiya, daghang gasolina ang nahutdan. Pananglitan, ang mga makina sa IL-96 (PS-90A) sa paglupad mahimong mokonsulta hangtod sa 8000 kg nga kerosene kada oras nga paglupad. Ug pila ang mga eroplano nga dungan nga nagaut-ot sa gasolina samtang sa hangin matag adlaw?….

Ang mga reserba sa nagahatag-kinabuhi nga mga hydrocarbons (ang mismong mga nakapabuhi sa mga awto sa tibuuk kalibutan, sa yuta, sa tubig ug sa hangin) nangatunaw sa planeta, ug ang ilang mga presyo adunay sukwahi nga dinamika :-). Dugang pa, sa tinuud, dili kini kanunay nga matagna, nga nagpalisud sa pagplano sa badyet sa mga airline. Ingon niana ang katinuud, ug ang kaugmaon sa kini nga kahulugan dili kaayo maayo.

Karon ang ikaduha nga aspeto mao ang pagkamaabiabihon sa kinaiyahan sa turbojet engine. Ang mismong konsepto sa usa ka maayo nga kahimtang sa kalikopan nagsugod sa seryoso nga paghunahuna sa mga tawo sa katapusan sa katloan ka tuig. Ug sa kaadlawon sa paglungtad sa mga makina nga turbojet, wala’y usa lang ang naghunahuna bahin niini ug pipila nga mga tawo ang nabalaka nga nakasulod kini sa kawanangan nga adunay usa ka jet stream sa mga gasolina nga mausik.

Ug daghan sa tanan nga dili maayo nga moabut :-). Kini ang carbon monoxide, dili gibag-o nga hydrocarbons, nitrogen dioxide ug dioxide, sulfur dioxide ug lainlaing mga anting-anting sa mas gamay nga konsentrasyon ug, siyempre, ang nabantog nga carbon dioxide CO2, nga direktang nakaapekto sa pagbag-o sa klima sa planeta. Sa labing gamay gisulti sa mga siyentipiko :-).

Bisan pa, kung ang hustisya gitahod, angay hatagan hinumdomi nga ang kamatuoran nga ang bahin sa air transport sa mga pagpagawas sa CO2 sa kalibutan 2% ra sa karon. Bisan pa, kini bahin sa 650 milyon nga tonelada (ang kinatibuk-ang mga pagpagawas sa gibanabanang 34 bilyon nga tonelada) Dugang pa, una, kini nga mga pagbuga nga gihimo kasagaran sa mga taas nga layer sa troposfound nga labi ka sensitibo sa mga pagbag-o (ingon usab sa stratosphere).

Ug ikaduha, nahibal-an nga ang tinuig nga pagdugang sa trapiko sa kahanginan sa kalibutan hapit 5%, ug sa bahin niini, adunay usa ka tinuig nga pagtaas sa mga pagpagawas sa CO2 pinaagi sa avatar sa 2-3%.

Kung ang ingon nga mga rate magpadayon sa umaabot nga umaabot, unya sa 2050 ang pangkalibutanon nga bahin sa transportasyon sa kahanginan gikan sa 2 porsyento motubo sa 3. Alang sa kahimtang sa kinatibuk-an, daghan kini. Ug, nga gikonsiderar ang global nga pagbag-o sa klima sa planeta, tin-aw nga ang mga lakang kinahanglan aron mapakunhod ang kantidad sa makadaot nga mga emisyon ug madugangan ang pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa mga makina sa ayroplano. Bisan pa, kini dugay na nga wala’y nahibal-an nga kamatuoran.

Kini tukma nga gipasukad sa niining duha nga gihisgutan sa ibabaw nga mga aspeto nga ang pipila ka mga lakang gihimo sa paglupad sa daghang mga nasud sa kalibutan (sa usa ka degree o sa lain, kinahanglan kong isulti :-)). Ang pagpauswag, ingon sa nahisgutan na, ang mga kusog nga tanum sa mga ayroplano ug mga helikopter. Ang pagpalambo sa kagamitan sa mga tugpahanan, mga sistema ug pamaagi sa pagduol, mga sistema sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan aron mahimo nga makunhuran ang oras sa mga "idle" nga eroplano sa hangin.

Bisan pa, sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga paningkamot sa pagpangita ug paggamit nga kapilian nga mga matang sa gasolina alang sa mga ayroplano nakakuha og kadasig. Kaniadto, nagsulat ako bahin sa cryogen fuel. Pananglitan, ang paggamit, ang LNG (likido nga natural nga gas) mahimong makunhuran ang mga pagpagawas sa CO2 sa 17% (usa ka impresibo nga numero, dili kini :-)), samtang dili mawala ang gahum sa makina. Ang paggamit sa likido nga hydrogen dugang nga nagpalambo sa mga posibilidad.

Bisan pa, ang mga cryogenics, sa kasamaang palad, kinahanglan usa ka labi ka grabe nga pagbag-o sa istruktura sa ayroplano kon itandi sa naglungtad nga klasiko nga pamaagi. Gawas pa, ang imprastruktura sa airport kinahanglan usab mga dagkong pagbag-o. Kini usa sa mga hinungdan ngano nga sa karon nga mga tuig, daghan pa nga mga aplikasyon ang nakaabut sa paabuton. biofuel alang sa mga makina sa eroplano, ang paggamit niini, ingon, nahimo kini dili rebolusyonaryo.

Ang gipasabut sa biofuel mao ang mga musunud: kini ang gasolina bisan gikan sa tanum o mga hilaw nga materyales sa hayop, o gikan sa basura sa industriya (siyempre organic), o gikan sa basura nga mga produkto sa mga buhi nga organismo. Pagkalupad biofuel nahimong kapuli (puno gyud) alang sa aviation nga gasolina.

Ang kini nga produkto adunay duha ka panguna nga bentaha kaysa tradisyonal nga gasolina nga hydrocarbon. Una, gihimo kini gamit ang nabag-o nga gigikanan. Ang gasolina sa lana, sa walay palad, dili makapasigarbo niini, ingon man usab dinamika sa mga presyo niini :-).

Ug, ikaduha, ang porsyento sa makadaot nga mga emisyon ngadto sa kahanginan kung gigamit ang mga biofuel. Pananglitan, pananglitan, pipila ka mga pagbuga sa asupre. Kana mao, ang asupre nga dioxide SO2, usa sa labing makadaot nga mga sangkap sa pagkasunog sa tradisyonal nga mga gasolina, dili mosulod sa kahanginan.

Gawas pa, ang CO2 nga mosulod gihapon sa kahanginan ingon nga sangputanan sa paglihok sa mga makina sa eroplano nga padulong biofuel, dayon gisuhop sa mga tanum nga gipatubo alang sa paggama niini, sa panahon sa ilang pagtubo sa halos pareho nga gidaghanon.

Usa ka pananglitan sa pagbuga sa carbon dioxide sa kahanginan gamit ang tradisyonal nga mga gasolina ug mga biofuel.

Gitugotan kami nga makunhuran ang aktibo nga polusyon sa kahanginan tungod sa operasyon sa mga makina hangtod halos zero. Tinuod, adunay nagpabilin nga usa ka bahin sa CO2, nga gipaila-ila sa palibut sa panahon sa paggama sa mga biofuel. Kini ang proseso sa paghimo ug pag-uswag sa kalidad (pagpino), transportasyon ug pagtipig.

Hinuon, sumala sa mga gibanabana nga moderno, kini nga mga pagbuga halos 80% nga mas ubos kaysa sa alang sa katuyoan sa paghimo sa mga gasolina nga gasolina. Ang kaayohan sa kini nga bahin maathag.

Naghisgot bahin sa likido nga biofuel, kinahanglan nga hinumdoman nga kini tanan nagsugod, sa tinuud, kauban ang transportasyon sa yuta. Giisip sa tanan, nahibal-an ang mga ngalan sama sa biodiesel ug bioethanol. Ang una usa nga kapuli sa diesel, ug ang ikaduha alang sa gasolina.

Ang hilaw nga materyal alang sa kaniadto mao ang biomass sa mga tanum nga lana, alang sa ulahi nga kini ang batakan nga tubo sa tubo (o ubang mga tanum nga nagpatubo og asukal, nga mao, moonshine, hapit namulong :-)), ug usab, tungod kay dili kini masubo, kahoy. Kini ang gitawag nga first-generation biofuel.

Ang panguna nga disbentaha mao nga kini gigama gikan sa parehas nga hilaw nga materyales ingon pagkaon. Dugang pa, daghang kantidad nga presko nga tubig ang gigamit sa paggama, giputol ang mga kalasangan. Parehas kana, ug usa pa, ug ang ikatulo sa atong planeta bag-o lang adunay daghang kakulangan. Tungod niini, labing maayo nga dili matinuuron nga mabag-o ang hinungdanon nga hilaw nga materyales aron masunog.

Bahin sa niini, ang turno karon mianhi aron maggama sa gitawag nga mga ikaduha nga henerasyon nga mga biofuel. Alang niini, gigamit ang biomass sa mga tanum, nga dili gyud makaapekto sa kadena sa pagkaon sa tawo. Mahimo silang motubo nga wala maapektuhan ang mga tanum nga atong kinahanglan, lakip na sa parehas nga gipugas nga mga lugar diin ang mga tanum nga pagkaon temporaryo nga wala gipugas, o sa mga yuta nga dili sila managsama.

Ang mga lugar sa kalibutan maayo nga gipasibo alang sa nagtubo nga mga pagkaon sa biofuel.

Ang mga tanum nga sama niini, pananglitan, ang Jatropha curcas (Jatropha curcas) - usa ka tanum nga adunay sulud gikan sa 27 hangtod 40% nga lana ug nagtubo sa mga uga nga yuta. O Ginger (Camelina) - hinungdanon nga sagbot alang sa tradisyonal nga tanum. Dugang pa, ang mikroskopikong algae nga nagtubo sa kontaminado nga tubig ug adunay sulud nga lana hangtod sa duha ka gatus ka pilo kaysa sa tradisyonal nga oilseeds mahimong gamiton dinhi.

Ang Oilseed Ginger (Camelina).

Pagtanum Jatropha Curcas (Jatropha).

Paggamit biofuelnga gihimo gikan sa mga tanum sa itaas (nag-una nga gisagol sa tradisyonal nga gasolina) daghang mga paglupad ang nahitabo, nga grabe, lakip na ang mga pasahero nga sakay.

Adunay lain nga gigikanan alang sa paghimo sa mga biofuels sa ikaduhang henerasyon. Kini ang basura sa panimalay ug munisipalidad, basura sa agrikultura, wala’y labot sa basura gikan sa mga industriya nga pagkaon, kagulangan ug mga kahoy.

Aw, ug sa katapusan, mga biofuels sa ikatulo nga henerasyon. Alang sa paghimo niini eksklusibo nga algae nga adunay taas nga sulud sa lana gigamit. Karon, kini ang kadaghanan sa lebel sa panukiduki. Ang mga palaabuton maayo kaayo, apan adunay igo nga mga problema sa teknolohiya nga may kalabutan sa pagpananom sa algae.

Hilaw nga materyales alang sa mga ikatulo nga henerasyon nga biofuels (algae).

Bisan pa, ang mga biofuels sa ikaduha nga henerasyon nakahimo sa pagpuli sa bahin o sa tibuuk nga gigamit karon nga mga jet fuel sa aviation nga wala’y pagkunhod sa kalidad ug pasundayag sa mga makina. Kini nagpasabut nga sa mga termino sa ilang mga parameter kinahanglan dili sila labi ka labi pa sa mga gigamit sa operasyon sa mga gasolina.

Ang mga nag-una nga mga parameter mao ang: minimum nga pagbuga temperatura, temperatura sa pagyelo, minimum nga pagkonsumo sa enerhiya, pagkalutaw, sulud nga asupre sa gasolina, ingon man ang Densidad.

Kini nga mga kondisyon gipakubu sa kamatuoran nga dili kinahanglan nga himuon ang bisan unsang sukaranan nga mga pagbag-o sa teknikal nga istruktura sa mga ayroplano ug ang imprastruktura sa mga tugpahanan. Ang mga sulud sa una nga henerasyon (sama sa biodiesel ug bioethanol) wala makab-ot sa mga gitakda nga mga kondisyon sa niining bahina. Bisan pa biofuel ang ikaduha nga henerasyon nga hingpit nga katumbas sa mga piho nga mga parameter ug us aka labaw pa sa paglabaw niini.

Sa ato pa, tinuod ang panan-aw. Sa kini nga yugto, ang mga ikaduha nga henerasyon nga mga biofuel alang sa mga jet engine mahimo’g malampuson nga magamit sa pagpraktis. Napamatud-an kini sa daghang mga flight flight nga gihimo sa lainlaing mga eroplano sa tibuuk kalibutan.

Diagram sa usa sa mga siklo sa pagsulay sa eroplano nga nahakot sa biofuel.

Kini nga mga matang sa mga pagsulay gihimo uban ang komprehensibo nga mga pagsusi sa operasyon sa engine sa tanan nga mga hugna sa paglupad. Sa pipila ka mga kaso, ang mga tseke gihimo uban ang makina nga gipatay ug dayon nagsugod sa paglupad.

Daghan sa kini nga mga kompanya karon adunay mga katuyoan nga dugay alang sa pagpaila sa mga biofuels sa praktis sa paglupad. Tinuod kini labi sa Estados Unidos. Sama pananglit, ang Amerikano (internasyonal) ASTM Association, nga naghisgot sa mga isyu sa standardisasyon, na sa Hulyo 2011 na-establisar sa standard nga D7566 (sumbanan ug mga detalye alang sa mga gasolina sa hydrocarbon fuels), bag-ong mga pag-usab nga nagtugot sa pormal nga paggamit sa fuel sa HRJ aviation sa operasyon (alang sa komersyal nga mga pagbiyahe).

Ang 50% sa kini nga gasolina mahimo nga maglakip sa mga bioadditives nga gihimo gikan sa biomass sa jatropha, camelina o algae. Sa kini nga komposisyon, wala kini lahi sa gasolina nga makita sa adlaw-adlaw nga paggamit (mga tipo nga J-A ug J-A-1).

Sa pagsugod pa lang sa ting-init sa tuig 2011, usa ka eroplano sa Boeing 747-8F ang nagdala usa ka transatlantic nga pagkalagiw, kansang mga makina gitagik sa gasolina, 15% nga niini ang biofuel nga gihimo gikan sa camelina.

Makapainteres nga sa USA, ang inisyatibo sa Air Force, pareho sa yuta ug dagat nga nakabase sa dagat, nahimong usa ka panguna nga kusog sa pagmaneho sa pagpadali sa pagbalhin sa aviation sa usa ka bag-ong klase sa gasolina. Adunay mga plano alang sa pagbalhin sa tanan nga armada sa paglupad sa US sa usa ka sinagol nga kerosene nga adunay mga biofuel sa 2020. Labing lagmit nga kini mahimo nga aviation fuel HRJ.

Ang bug-os nga paggamit bisan pa biofuel sa kinatibuk-an nga aviation mass sa kini nga oras sa panahon nga kini sa gihapon makadaot sa ekonomiya. Tungod kini sa dili igong kalamboan sa paggama sa maong sugnod.

Bisan pa, gibanabana nga aron ang ingon nga produksiyon magtukod sa iyang kaugalingon, ug aron mahimo nga hingpit nga maugmad, gikinahanglan nga labing menos 1% sa tanan nga nahurot nga mga gasolina sa aviation sa kalibutan nga mapulihan sa biofuel.Sa kinatibuk-an, medyo.

Sa pagtapos, gusto nako nga ipakita ang usa ka nakurat nga diagram. Gipakita niini kung unsa nga mga lugar ang gikinahanglan alang sa nagtubo nga hilaw nga materyales alang sa mga biofuel, kung gihatagan nila kini hingpit nga kapuli sa tradisyonal nga petrolyo. Dinhi 1 - algae, 2 - ang lugar sa Ireland, 3 - ang lugar sa Montana, 4 - ang tinuig nga mga ani sa kalibutan nga mais, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Area sa Australia ... Adunay usa ka butang nga hunahunaon:

Usa ka tsart sa pagtandi sa mga lugar nga kinahanglanon alang sa nagtubo nga hilaw nga materyales alang sa mga biofuel, nga gihatag nga hingpit nga pulihan ang tradisyonal nga gasolina. Maayo nga pagkasulti :-).

Kini ang mga kahigayunan ug naglungtad nga mga palaabuton. Kung unsa ang ilang himuon sa atong dali nga kalibutan dili pa klaro. Gusto kong motuo nga alang sa labing maayo :-) ...

Pagkamaabiabihon sa kinaiyahan sa aviation WFD ug biofuel

Adunay daghang mga lugar sa ekonomiya sa kalibutan diin ang transportasyon sa hangin malampuson nga gigamit. Matag tuig, sa tabang niini, kapin sa 2.5 bilyon nga mga pasahero ang gidala sa tibuuk kalibutan. Ang gidaghanon sa mga tawo nga nagtrabaho sa industriya sa kahanginan (ang ngalan medyo lehitimo sa akong opinyon :-)) labaw pa sa 33 milyon.

Sumala sa pipila nga datos, sa kapilian sa panalapi, ang bahin sa transportasyon sa mga kargamento sa tibuuk kalibutan hapit $ 430 bilyon, ug transportasyon sa pasahero, nga mao, turismo alang sa kadaghanan nga bahin, nag-abot sa usa ka trilyong dolyar. Kung ang komersyal nga aviation sa kalibutan usa ka estado, nan kini mahimong ika-21 sa kalibutan sa mga termino sa GDP.

Ug uban sa katapusan nga duha ka konsepto adunay pipila nga mga problema. Una, ang ganansya. Ang usa ka makina nga turbojet wala kaayo labi ka gamay sa pagkonsumo sa gasolina, ug kini ang labing hinungdan nga kadaut

Ang pagpaayo sa pagkaayo sa gasolina kanunay nga usa ka prayoridad sa aviation engineering. Ang mga makina nga gipaayo, dual-circuit ug dayon mga makina nga turbofan. Kung ikumpara sa una nga mga pangmasang eroplano nga pangpasahero nga mga eroplano kaniadtong ulahing bahin sa 50s ug 60s, ang mga modernong mga eroplano nahimo’g hapit sa 70% nga labi ka ekonomikanhon.

tonelada (ang total nga mga emisyon gibanabana nga 34 bilyon nga tonelada). Dugang pa, una, kini nga mga pagbuga nga gihimo kasagaran sa mga taas nga layer sa troposfound nga labi ka sensitibo sa mga pagbag-o (ingon usab sa stratosphere).

Ug, nga gikonsiderar ang global nga pagbag-o sa klima sa planeta, tin-aw nga ang mga lakang kinahanglan aron mapakunhod ang kantidad sa makadaot nga mga emisyon ug madugangan ang pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa mga makina sa ayroplano.

Bisan pa, kini dugay na nga wala’y nahibal-an nga kamatuoran.

Ang pagpauswag, ingon sa nahisgutan na, ang mga kusog nga tanum sa mga ayroplano ug mga helikopter.

Ang pagpalambo sa kagamitan sa mga tugpahanan, mga sistema ug pamaagi sa pagduol, mga sistema sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan aron mahimo nga makunhuran ang oras sa mga "idle" nga eroplano sa hangin.

Pananglitan, ang paggamit, ang LNG (likido nga natural nga gas) mahimong makunhuran ang mga pagpagawas sa CO2 sa 17% (usa ka impresibo nga numero, dili kini :-)), samtang dili mawala ang gahum sa makina.

Ang paggamit sa likido nga hydrogen dugang nga nagpalambo sa mga posibilidad.

Bisan pa, ang mga cryogenics, sa kasamaang palad, kinahanglan usa ka labi ka grabe nga pagbag-o sa istruktura sa ayroplano kon itandi sa naglungtad nga klasiko nga pamaagi.

Gawas pa, ang imprastruktura sa airport kinahanglan usab mga dagkong pagbag-o.

Kini usa sa mga hinungdan ngano nga sa karon nga mga tuig, daghan pa nga mga aplikasyon ang nakaabut sa paabuton. biofuel alang sa mga makina sa eroplano, ang paggamit niini, ingon, nahimo kini dili rebolusyonaryo.

Ang kini nga produkto adunay duha ka panguna nga bentaha kaysa tradisyonal nga gasolina nga hydrocarbon. Una, gihimo kini gamit ang nabag-o nga gigikanan.Ang gasolina sa lana, sa walay palad, dili makapasigarbo niini, ingon man usab dinamika sa mga presyo niini :-).

Ug, ikaduha, ang porsyento sa makadaot nga mga emisyon ngadto sa kahanginan kung gigamit ang mga biofuel. Pananglitan, pananglitan, pipila ka mga pagbuga sa asupre. Kana mao, ang asupre nga dioxide SO2, usa sa labing makadaot nga mga sangkap sa pagkasunog sa tradisyonal nga mga gasolina, dili mosulod sa kahanginan.

Usa ka pananglitan sa pagbuga sa carbon dioxide sa kahanginan gamit ang tradisyonal nga mga gasolina ug mga biofuel.

Gitugotan kami nga makunhuran ang aktibo nga polusyon sa kahanginan tungod sa operasyon sa mga makina hangtod halos zero. Tinuod, adunay nagpabilin nga usa ka bahin sa CO2, nga gipaila-ila sa palibut sa paggama sa mga biofuel. Kini ang proseso sa paghimo ug pag-uswag sa kalidad (pagpino), transportasyon ug pagtipig.

Hinuon, sumala sa mga gibanabana nga moderno, kini nga mga pagbuga halos 80% nga mas ubos kaysa sa alang sa katuyoan sa paghimo sa mga gasolina nga gasolina. Ang kaayohan sa kini nga bahin maathag.

Bahin sa niini, ang turno karon mianhi aron maggama sa gitawag nga mga ikaduha nga henerasyon nga mga biofuel. Alang niini, gigamit ang biomass sa mga tanum, nga dili gyud makaapekto sa kadena sa pagkaon sa tawo.

Mahimo silang motubo nga wala maapektuhan ang mga tanum nga atong kinahanglan, lakip na sa parehas nga gipugas nga mga lugar diin ang mga tanum nga pagkaon temporaryo nga wala gipugas, o sa mga yuta nga dili sila managsama.

Ang mga lugar sa kalibutan maayo nga gipasibo alang sa nagtubo nga mga pagkaon sa biofuel.

Ang mga tanum nga sama niini, pananglitan, ang Jatropha curcas (Jatropha curcas) - usa ka tanum nga adunay sulud gikan sa 27 hangtod 40% nga lana ug nagtubo sa mga uga nga yuta.

O Ginger (Camelina) - hinungdanon nga sagbot alang sa tradisyonal nga tanum.

Dugang pa, ang mikroskopikong algae nga nagtubo sa kontaminado nga tubig ug adunay sulud nga lana hangtod sa duha ka gatus ka pilo kaysa sa tradisyonal nga oilseeds mahimong gamiton dinhi.

Ang Oilseed Ginger (Camelina).

Pagtanum Jatropha Curcas (Jatropha).

Paggamit biofuelnga gihimo gikan sa mga tanum sa itaas (nag-una nga gisagol sa tradisyonal nga gasolina) daghang mga paglupad ang nahitabo, nga grabe, lakip na ang mga pasahero nga sakay.

Aw, sa katapusan, mga biofuels sa ikatulo nga henerasyon. Alang sa paghimo niini eksklusibo nga algae nga adunay taas nga sulud sa lana gigamit. Karon, kini ang kadaghanan sa lebel sa panukiduki. Ang mga palaabuton maayo kaayo, apan adunay igo nga mga problema sa teknolohiya nga may kalabutan sa pagpananom sa algae.

Hilaw nga materyales alang sa mga ikatulo nga henerasyon nga biofuels (algae).

Ang mga sulud sa una nga henerasyon (sama sa biodiesel ug bioethanol) wala makab-ot sa mga gitakda nga mga kondisyon sa niining bahina.

Bisan pa biofuel ang ikaduha nga henerasyon nga hingpit nga katumbas sa mga piho nga mga parameter ug us aka labaw pa sa paglabaw niini.

Diagram sa usa sa mga siklo sa pagsulay sa eroplano nga nahakot sa biofuel.

Daghan sa kini nga mga kompanya karon adunay mga katuyoan nga dugay alang sa pagpaila sa mga biofuels sa praktis sa paglupad. Tinuod kini labi sa Estados Unidos.

Sama pananglit, ang Amerikano (internasyonal) ASTM Association, nga naghisgot sa mga isyu sa standardisasyon, na sa Hulyo 2011 na-establisar sa standard nga D7566 (sumbanan ug mga detalye alang sa mga gasolina sa hydrocarbon fuels), bag-ong mga pag-usab nga nagtugot sa pormal nga paggamit sa fuel sa HRJ aviation sa operasyon (alang sa komersyal nga mga pagbiyahe).

Sa pagsugod pa lang sa ting-init sa tuig 2011, usa ka eroplano sa Boeing 747-8F ang nagdala usa ka transatlantic nga pagkalagiw, kansang mga makina gitagik sa gasolina, 15% niini ang biofuel nga gihimo gikan sa camelina.

Makapainteres nga sa USA, ang inisyatibo sa Air Force, pareho sa yuta ug dagat nga nakabase sa dagat, nahimo nga usa ka panguna nga kusog sa pagmaneho sa pagpadali sa pagbalhin sa aviation sa usa ka bag-ong klase sa gasolina. Adunay mga plano alang sa pagbalhin sa tanan nga armada sa paglupad sa US sa usa ka sinagol nga kerosene nga adunay mga biofuel sa 2020. Labing lagmit nga kini mahimo nga aviation fuel HRJ.

Kini ang mga kahigayunan ug naglungtad nga mga palaabuton. Kung unsa ang ilang himuon sa atong dali nga kalibutan dili pa klaro. Gusto kong motuo nga alang sa labing maayo :-) ...

Ang eroplano milupad sa unang higayon sa 100 porsyento nga biofuel

Green Growler U.S. Navy

Ang Amerikano nga nakabase sa carrier nga electronic warfare aircraft EA-18G Growler, nga ginganlag Green Growler, milupad sa 100 porsyento nga biofuel, giingon sa U.S. Navy.

Kini ang una nga paglupad sa usa ka eroplano sa ingon nga gasolina. Ang Green Growler mibiya gikan sa eroplano sa Patent River Base sa Maryland. Giunsa kung unsa ka dugay ang paglupad wala gitino.

Giingon sa militar, ang mga makina ug mga parameter sa paglupad ingon ingon nga ang eroplano gipuno gamit ang naandan nga gasolina sa avatar.

Sukad sa 2009, ang US sa Navy nagpatuman sa usa ka dako nga programa sa pagpakunhod sa pagkonsumo sa mga gasolina nga hydrocarbon.

Sa sinugdan, kini nga programa nagpasabut nga ihunong ang pag-konsumo sa gasolina sa hydrocarbon kaniadtong 2016, apan sa daghang mga hinungdan dili kini mahimo.

Sa partikular, ang mga kompanya sa Amerikano wala pa makahimo og mga biofuel nga gikinahanglan sa kantidad sa militar. Dugang pa, ang ingon nga gasolina labi ka labi ka mahal kay sa naandan.

Ang hinungdan sa pagbalhin sa biofuel alang sa militar sa US mao ang pagtinguha nga makunhuran ang kantidad sa makadaot nga mga emisyon - ang Air Force, Navy, Army ug US Marine Corps karon ang labing dako nga mga konsumedor sa gasolina sa hydrocarbon sa nasud.

Gawas pa, nagtuo ang militar nga samtang ang dagko nga produksiyon sa biofuel nga nag-uswag, nga gisuportahan sa Pentagon, ang mga presyo niini kanunay nga mahulog ug sa katapusan mahulog sa presyo sa naandan nga gasolina.

Ingon ang plano alang sa anam-anam nga pagbiya sa gasolina sa hydrocarbon, ang militar sa US nagpahigayon usa ka sunod-sunod nga mga pagsulay sa mga ekipo nga adunay biofuel.

Sa tinuud, ang mga pagbiyahe sa usa ka sinagol nga naandan nga gasolina ug biofuel (1 hangtod 1) nga nauna gidala sa tanan nga mga nag-unang matang sa mga ayroplano sa US Navy ug sa Marine Corps.

Sa katapusan sa Enero niining tuiga, ang patrol sa Pasipiko gidala sa grupo sa barko sa ayroplano nga tagdala sa ayroplano nga si John Stennis sa tipo nga Nimitz, gipatong sa usa ka sinagol nga naandan nga gasolina (90 porsyento) ug biofuel (10 porsyento).

Sa una nga pagkalagiw sa usa ka eroplano sa combat nga nakadala sa 100 nga porsyento nga biofuel, ang Green Growler gibantayan gamit ang usa ka sistema sa telemetry nga real-time.

Ang pagkontrol sa instrumento nakumpirma nga pagsunod sa pamatasan sa tanan nga mga parameter sa operating sa avionics sa EA-18G. Sa umaabot nga panahon, giplano nga magdumala sa daghang mga pagbiyahe sa Green Growler ug uban pang mga eroplano sa Estados Unidos, nga hingpit nga nahurot sa biofuel.

Sa pagkahuman sa pagsulay, ang gasolina ipatunayan alang sa regular nga paggamit.

Ang mga biofuel nga Amerikano sa Navy gihimo sa Applied Research Associates ug Chevron Lummus Global.

Gihimo kini pinaagi sa hydrotreating esters ug fatty acid ug, sa mga termino sa mga kinaiya niini, hingpit nga nagsunod sa kerosene sa JP-5 nga aviation. Ang mga detalye sa teknolohiya alang sa paghimo niini nga gasolina wala gitino.

Sa kinatibuk-an, ang giluswang nga lana, camelina ug uban pang mga tanum gigamit alang niini, maingon man mga tambok sa hayop, nga gi-transester sa mga methyl esters sa presensya sa usa ka katalista.

Ang lainlaing mga pamaagi sa produksiyon sa biofuel gihimo sa daghang mga kompanya sa kalibutan.

Mao nga, kaniadtong Marso ning tuiga, ang pag-instalar sa Integrated Seawater Energy and Agriculture System, ang ISEAS gilansad sa Abu Dhabi sa United Arab Emirates.

Kini gibase sa teknolohiya sa dungan nga paghimo og pagkaon ug mga biofuel nga wala’y kadaot nga nahiusa. Ang proyekto gipondohan sa Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP, General Electric, Safran ug Takreer.

Ang bag-ong pag-install nagtrabaho sa daghang yugto. Sa una nga hugna, ang mga espesyal nga bomba ang gipamomba sa mga linaw nga adunay isda nga isda ug dagat sa plankton o tubig sa dagat.

Pagkahuman niana, ang tubig nga gipalambo sa mga produkto nga kinahanglanon sa isda gihatag sa mga plantasyon sa halophyte, mga tanum nga makasugakod sa taas nga lebel sa salinization sa yuta o tubig.

Pagkahuman sa mga halophytes, gamay nga desalinated nga tubig, nga gipalambo sa mga produkto sa halophyte hinungdanon nga kalihokan, gipamomba sa mga bakhaw nga mga tanum nga adunay mga tanum nga asin nga mapailubon.

Pagkahuman, gikan sa mga plantasyon sa bakawan, ang tubig mosulod sa filtration zone, diin gikan, pagkahuman sa pagpanglimpyo, kini yano nga nagbalik sa dagat.

Ang mga deposito sa sulud, mga patay nga tanum, humus sa mga tanum nga halophyte ug mga bakhaw nakolekta ug gipadala sa mga tanum nga biofuel.

Sa parehas nga oras, ang plankton ug isda mahimong magamit aron makaghimo mga lainlaing mga produkto sa pagkaon. Ang tanan nga mga elektronik sa ISEAS gipadagan sa enerhiya sa solar.

Ang mga pasahero nga eroplano nakumpleto ang pito ka oras nga paglupad gamit ang mga biofuel gikan sa mga tanum

Gilansad sa Etihad Airways ang una nga komersyal nga paglupad gamit ang mga biofuel nga hinimo gikan sa tubig sa asin (mga tanum nga mahimong motubo sa baybayon nga adunay taas nga konsentrasyon sa asin sa yuta).

Ang eroplano nga biofuel gisangkapan sa bag-ong henerasyon nga General Electric 1B nga makina, ug ang mga tangke sa gasolina niini napuno sa sinagol nga kombensyon nga gasolina ug biofuel gikan sa tubig sa asin sa usa ka proporsyon nga 50 hangtod 50.

Si Arif Sultan Al Hammadi, usa ka empleyado sa Khalifa University of Science and Technology, namatikdan nga ang ingon nga pag-uswag "nagtimaan usa ka bag-ong sinugdanan" sa paggamit og limpyo nga enerhiya alang sa pagbiyahe sa hangin.

Ang biofuel alang sa kini nga ayroplano gimugna sa ISEAS (Integrated Seawater Energy and Agriculture System) sa Masdar, Abu Dhabi. Ang pagkalagiw giila nga malampuson, ug ang pagpahid sa sulud sa gasolina ug biofuel sa dalan wala kinahanglan. Ang ISEAS, nga gipondohan sa mga kompanya sama sa Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP ug General Electric, nagsugod sa mga operasyon kaniadtong Marso 2016.

Ang proseso sa pagmugna sa mga biofuels moagi sa daghang mga yugto. Una, gamit ang espesyal nga mga tubo, tubig sa dagat o kadagatan nga gibubo sa mga kan-anan nga adunay mga pritong isda ug plankton, diin nakuha ang mga kinahanglan nga kinaiya.

Pagkahuman niana, ang tubig gipailalom sa usa ka espesyal nga pagtambal, dayon gipaanod kini aron maandam ang mga tanum nga adunay mga tanum nga dili madunot sa asin, lakip ang mga solvent, nga gigamit sa usa ka hinungdan nga paglupad.

Pagkahuman sa tanan nga pamaagi, ang mga produkto sa kini nga proseso, lakip na ang putik, mga tanum nga nabilin ug humus, nahimo nga biofuel, ug ang gigamit nga tubig nahinlo ug gibalik sa dagat. Talalupangdon nga ang tanan nga mga aparato sa ISEAS naglihok sa mga solar panel.

"Ang pagkalagiw sa Etihad nagpamatuod nga ang ISEAS nagbag-o sa mga lagda sa dula, nga makahatag daghang benepisyo sa transportasyon sa kahanginan ug sa katawhan sa kinatibuk-an.

Ang mga teknolohiya nga naugmad nagpakita nga hinungdanon nga mga paglaum sa paghimo sa mga desyerto sa baybayon nga nahimo’g mabungahon nga mga yuta nga agrikultura nga naghatag kasegurohan sa pagkaon ug klarong kalangitan, ”ingon ni Boeing International Vice President Sean Schwinn.

Samtang, dili kini ang una nga kaso kung ang mga tanum gigamit ingon fuel sa aviation. Atol sa usa ka paglupad sa pagsulay kaniadtong 2008, ang Air New Zealand naggamit usa ka sinagol nga biofuel nga nakuha gikan sa jatropha ug tradisyonal nga mga gasolina sa parehas nga proporsyon. Ang Boeing 747-400 nagpabilin sa kahanginan sulod sa daghang mga oras.

Mga prospect sa paggamit sa mga biofuel sa civil aviation

LABAN SA BULANG MURU MSTU GA

MGA PROSPEKTO Alang sa PAGGAMIT SA BIOFUELS SA CIVIL AVIATION

Ang S.A. Rybkin, S.A. POPOVA

Gipakita sa artikulo ang mga resulta sa mga pagtuon nga nag-analisar sa paggamit sa mga biofuel sa industriya sa transportasyon ug mga banabana sa pagpalambo sa paggamit sa mga biofuel alang sa paglupad.

Panguna nga mga pulong: kusog, biotechnology, biofuel, industriya sa transportasyon, sibil nga aviation.

Ang pagkulang sa mga reserbang hydrocarbon, pagtaas sa presyo sa enerhiya, ang nagkadako nga pagsalig sa ekonomiya sa sektor sa lana nanguna sa panginahanglan sa pagpangita sa bag-ong dili tinuyo nga mga gigikanan sa enerhiya. Kumpara sa 2013, ang panginahanglan sa lana miuswag sa 1 milyon nga barel matag segundo. Ang forecast alang sa 2015 nagpasabut sa pagdugang sa kini nga timailhan sa 1.3 milyon nga mga barel matag segundo ngadto sa 94 milyon nga mga barel matag segundo. .

Usa sa mga paagi aron mahanaw ang pagsalig sa tradisyonal nga mga gasolina mao ang paggamit sa mga alternatibong gigikanan sa enerhiya. Pinasukad sa usa ka komprehensibo nga programa alang sa pag-uswag sa biotechnology sa Russian Federation alang sa panahon hangtod sa 2020, ang panguna nga bag-ong kalamboan sa modernong ekonomiya mao ang biotechnology. Sumala sa mga banabana, ang tibuuk kalibutan nga merkado sa biotechnology sa 2025 moabot sa lebel sa 2 ka tril. US $

Ang potensyal sa pag-uswag sa biotechnology mahimong usa ka hinungdan sa pagpauswag sa mga estado. Depende sa aplikasyon sa biotechnology sa usa ka partikular nga industriya, adunay kolor nga tipolohiya sa biotechnology:

1) "puti" nga biotechnology - ang paghimo sa biofuels, mga enzyme ug biomaterial alang sa biotechnology sa pagkaon, kemikal ug lana nga pagpino ug uban pang mga industriya,

2) "berde" nga biotechnology - ang pagpauswag ug pagpatuman sa mga nausab nga genetically nga mga tanum sa kultura sa agrikultura,

3) "pula" biotechnology - ang paghimo sa biopharmaceutical (protina, enzyme, antibodies) alang sa mga tawo, ingon man ang pagtul-id sa genetic code,

4) ang "grey" biotechnology nalangkit sa pagpanalipod sa kalikopan, bioremediation,

5) Ang "asul" nga biotechnology nalangkit sa paggamit sa mga organismo sa dagat ug hilaw nga materyales.

Ang sektor sa industriya sa biotechnology karon usa ka kusog nga makina alang sa pagpauswag sa bioeconomics sa kalibutan.

Sumala sa Frost & Sullivan, sa umaabot nga mga tuig, ang pag-usbaw sa puti nga merkado sa biotechnology maabut ang pagtaas sa mga rate sa pagtubo sa berde (agrikultura) ug pula (parmasyutiko, tambal) biotechnologies.

Puti nga biotechnologies ang basehan sa mga proseso sa paggama alang sa usa ka halapad nga mga produkto nga resulta gikan sa biocatalysis ug pagbuak.

Sa among artikulo, hatagan namon og espesyal nga pagtagad ang "puti" nga biotechnology, nga gigamit ang mga biofuel. Ang Biofuel usa ka gasolina gikan sa biolohikal nga hilaw nga materyales, nakuha, ingon usa ka lagda, pinaagi sa pagproseso nga mga punoan sa tubo o liso sa pagpanglugos, mais, soy, etc.

Adunay mga likido nga biofuel (alang sa mga internal nga pagkasunog - ethanol, biodiesel), solid (kahoy nga kahoy, dagami) ug gas (biogas, hydrogen). Ang ingon nga biomass mahimong gamiton ingon sugnod alang sa mga makina ug alang sa paghimo sa kuryente.

Naglakip ang mga biofuel nga mga kapalit sa gasolina sama sa bioethanol (gihimo gikan sa trigo, asukal nga beets ug mais, soybeans ug tubo), biodiesel (hinimo gikan sa trigo, asukal nga beets ug mais, mais, soybeans ug tubo) ug biogas (biofuel nga kapuli sa natural nga gas. nakuha gikan sa organikong basura, lakip ang basura gikan sa mga umahan sa kahayupan ug basura nga nakuha gikan sa mga kuhaan sa munisipyo, komersyal ug pang-industriya nga nakaagi sa pagkabulok sa anaerobic).

Adunay duha ka klase sa biofuels - una ug ikaduha nga henerasyon. Ang mga una nga henerasyon nga biofuels naglakip sa bioethanol nga gigama gikan sa tubo, mais, trigo ug uban pang mga lugas sa lugas, ug biodiesel nga nakuha gikan sa mga oilseeds - soy, rape, palm, sunflower.

Ang ilang pagtanum kinahanglan nga gamiton ang taas nga kalidad nga yuta nga madasigon, daghang makinarya sa agrikultura, maingon man mga abono ug pestisidyo.

Tin-aw nga sa kini nga kahimtang, ang produksiyon sa biofuel makigkompetensya sa sektor sa pagkaon sa ekonomiya, nga negatibo makaapekto sa sosyal nga kalibutan.

Ang mga biofuel sa ikaduhang henerasyon gihimo gikan sa dili pagkaon nga hilaw nga materyales. Naglangkob kini sa basura nga mga tambok ug mga lana sa utanon, biomass sa mga kahoy ug mga tanum. Ang bentaha sa maong sugnod mao nga ang mga tanum alang niini mahimo nga itubo sa dili kaayo angay nga mga yuta gamit ang usa ka minimum nga kantidad sa kagamitan, abono ug pestisidyo.

Ang pagkadaut mao ang kahoy nga lignocellulose usa ka komplikado nga polymer nga carbohydrate nga nagkinahanglan og daghang mga pagbag-o sa kemikal, i.e. dugang nga enerhiya aron makahimo og likido nga gasolina gikan niini kaysa sa paghimo sa mga una nga henerasyon nga biofuels.

Bisan pa, ang kaepektibo sa paghimo sa enerhiya gikan sa biomass alang sa mga biofuels sa duha nga mga kaliwatan gibana-bana nga 50%.

Usa sa mga positibo nga aspeto sa paggamit sa mga biofuel nga natad sa transportasyon mao ang pagkunhod sa paggawas sa mga hugaw sa kahanginan.

Ang transportasyon sa hangin gihulagway sa taas nga tulin sa transportasyon ug, subay niini, kusog nga pagkonsumo sa enerhiya. Sa kinatibuk-ang konsumo sa enerhiya sa industriya sa transportasyon sa kalibutan, ang pagkonsumo sa enerhiya sa industriya sa avatar 8%. Alang sa industriya sa aviation, ang gasolina mao ang ikaduha nga labing dako nga gasto sa gasto, gibana-bana nga 18-20% sa kinatibuk-ang gasto.

Sa umaabot, ang pagtaas sa mga presyo sa gasolina mahimo’g makaapekto sa dagan sa mga pasahero ug sa pagminus niini, labi na sa mga riles nga hinayhinay ug medium-haul.

Ang paghunahuna sa dagway sa bag-ong mga pagbag-o sa teknolohiya (mga makina sa ekonomiya, pag-optimize sa aerodynamics), nga nagtugot sa pagdugang sa pagkaepektibo sa enerhiya sa pagtukod sa eroplano, sulit nga hatagan og espesyal nga pagtagad ang posibilidad sa paggamit sa mga biofuel sa aviation. Hangtod karon, ang pinakadako nga mga magdadala sa hangin sa kalibutan ang nag-atubang sa problema sa biofuel.

Sumala sa European Union Renewable Energy Directive, sa 2020 nga nanguna nga mga nasud sa EU kinahanglan nga madugangan ang bahin sa mga biofuel nga gisakyan gikan sa 2% hangtod 10%.

Gisulayan usab sa Russia nga atubangon ang problema sa mga biofuel, apan hangtod karon gihisgutan namon ang direkta nga paghimo niini.

Aron madasig ang pag-uswag sa industriya sa biotechnological, sa Abril 24, 2012, giaprubahan sa Gobyerno ang "Comprehensive Program for the Development of Biotechnologies sa Russian Federation alang sa Panahon Hangtud 2020".

Ang estratehikong katuyoan sa kini nga programa mao ang pagkab-ot sa nanguna nga posisyon sa Russia sa pagpauswag sa biotechnologies, lakip ang industriyal nga biotechnology ug bioenergy, ug paghimo sa usa ka globally competitive nga sektor sa bioeconomic.

Sa una nga higayon, ang Aleman nga Lufthansa nag-apply sa biofuel. Ang pagkalagiw gikan sa Hamburg hangtod sa Frankfurt sakay sa eroplano A321, usa sa mga makina nga gigamitan sa sinagol nga biofuels ug tradisyonal nga avatar sa gasolina sa usa ka proporsyon nga 50:50, nga nagtugot sa amon nga tun-an ang mga dagway sa duha nga makina sa tinuud nga kahimtang sa operasyon ug pag-analisar ang pagkonsumo sa gasolina.

Samtang ang mga eroplano nga namalhin gikan sa mga flight sa piloto ngadto sa komersyal nga paggamit sa mga biofuel, ang mga nag-una nga mga tagagawa sa eroplano nagsugod sa pagpalambo sa kooperasyon sa mga tagdala sa paghimo og mga bag-ong gasolina.

Karon, daghang mga pamaagi aron makuha ang mga biofuel alang sa civil aviation nga na-aprubahan:

1) "nabag-o nga synthesized isoparaffin fuel" (synthesized iso-paraffinic, SIP). Ang kini nga klase nga sugnod gihimo gikan sa hydrogenated fermented sugars,

nakuha gikan sa tubo, alang sa sunud nga pagsagol sa tradisyonal nga jet fuel (dili labaw sa 10% sa gidaghanon),

2) ang pagkakabig sa mga triglyceride gikan sa mga utanon nga lana ug mga produkto sa basura sa hayop, nga mas nailhan nga "hydrated ester ug fatty acid" (HEFA),

3) pagproseso sa biomass ug hilaw nga materyales gikan sa mineral ngadto sa gasolina pinaagi sa proseso nga Fischer-Tropsch.

Sa Russia, ang produksiyon sa biofuel gihimo gikan sa usa ka tanum sama sa Camelina, nga paryente sa repolyo ug, hangtod karon, giisip nga usa ka sagbot. Gikan sa kini nga genus sa mga tanum, ang mga biofuels sa ikaduhang henerasyon gihimo, nga nakuha pinaagi sa pag-decomposing sa biomass nga wala’y access sa hangin.

Ikasubo, ang paggamit sa mga biofuel sa aviation karon dili ekonomikanhon nga mabuhi, tungod kay kini labi ka mahal kay sa naandan nga kerosene sa aviation. Sumala sa mga eksperto, ang presyo sa lana mahimo’g matumba sa umaabot nga umaabot (kung unsa ang atong makita karon).

Sa kini nga kahimtang, ang usa sa mga lakang mahimo nga mga obligasyong lehislatibo nga gamiton, sa usa o sa uban nga katimbang, limpyo, apan sa samang higayon mas mahal nga kapilian nga mga gasolina. Bisan pa, ang ingon nga mga lakang makapakunhod sa kompetisyon sa pagbiyahe sa hangin.

Gibana-bana ni Merrill Lynch nga ang paghunong sa produksiyon sa biofuel magdugang sa presyo sa lana ug gas sa 15%.

Ang Sinopec, ang pinakadako nga kompanya sa pagpino sa lana sa China, nagpayunir sa paghimo sa ingon nga mga gasolina gikan sa lana sa palma ug gipino nga lana sa utanon nga gigamit sa pagluto sa mga refineries sa Zhenhai Refining ug Chemical Company.

Ang una nga paglupad sa pagsulay sa usa ka naka-iskedyul nga paglupad sa China Eastern Airlines Airbus A320 sa mao nga gasolina kaniadtong Abril 2013.Ang nag-unang problema sa komersyal nga paggamit sa mga biofuel sa pagkakaron mao ang taas nga gasto.

Ang biofuel nga gihimo gamit ang teknolohiya nga makaluwas sa kapanguhaan nagpamenus sa mga carbon dioxide nga pagpagawas sa 50-80% sa tibuuk nga kinabuhi niini kung itandi sa mga petrolyo nga gasolina, busa adunay hinungdan nga papel sa pagsuporta sa pagtubo sa aviation samtang gipauswag ang performance sa kalikopan.

Sumala sa tinuig nga forecast sa merkado sa sibilyan sa Boeing, magkinahanglan ang China og sobra sa 6,000 nga bag-ong eroplano aron matuman ang kusog nga pagdako sa trapiko sa domestic ug internasyonal nga pasahero sa 2033.

Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang kalihukan sa kalikopan ug ang pagpaila sa EU ETS adunay epekto sa avatar sa sibil sa mga termino sa pagpaila sa usa ka dugang nga buhis sa kalikopan sa mga ahensya sa umaabot nga umaabot.

Usa sa pinakadako nga kompanya sa manufacturing sa eroplano sa kalibutan, ang Airbus ug RT-Biotechprom, usa ka miyembro sa Rostec State Corporation, nagpirma sa usa ka kasabutan sa panagtambayayong sa paghimo sa aviation biofuel sa Russia.

Ang kasabutan gipirmahan sa Director General sa RT-Biotechprom Sergey Kraevoy ug Executive Vice President sa Airbus S.A.S sa panahon sa MAKS-2013 International Aviation and Space Salon sa tibuok Europe Christopher Buckley.

Isip bahin sa mga kasabutan nga naabot, giplano nga tun-an ang potensyal sa paggamit sa mga teknolohiya sa Ruso ug pag-usab sa mga hilaw nga materyales (biomass) alang sa paggama sa mga biofuel nga aviation sa Russia. Ang una nga mga resulta giplano nga makuha sa ikaduha nga katunga sa 2014.

Pagkahuman niana, ang usa ka desisyon nga pagahimoon sa posibilidad ug kaepektibo sa ekonomiya sa pag-organisar sa Russia ang paghimo sa mga biofuels alang sa mga panginahanglanon sa ayroplano gikan sa mahigala nga palibot nga hilaw nga materyales sa usa ka sukod sa industriya.

Ang isa pa ka paagi nga ingon og labi ka promisa mao ang usa ka mahait nga pagkunhod sa gasto sa produksiyon sa biofuel.

Bahin niini, ang panukiduki sa natad sa pagmugna sa genetically nga pagbag-o nga mga tanum sa agrikultura, nga magtugot nga makakuha og mas daghang kantidad nga gasolina matag yunit nga gipugas, labi nga may kalabutan.

Dugang pa, sukwahi sa mga tanum nga gigamit sa industriya sa pagkaon ug pagkonsumo sa panimalay, ang mga isyu sa impluwensya sa giusab nga genetically

ang mga tanum matag tawo sa kini nga kaso dili anaa sa agenda. Ang lisud nga punto mao nga ang ingon nga mga pagtuon lamang ang mahal ug mahimong molungtad labaw pa sa usa ka tuig nga wala’y klaro nga garantiya sa kalampusan.

Bahin niini, mahimo’g hunahunaon ang duha nga mga punoan nga mga senaryo, nga gipasukad sa posible nga mga pagbag-o sa mga presyo sa lana: sa una nga kaso, ang presyo mikunhod, sa ikaduha nga pagtaas niini.

Ang una nga senaryo nagbaton usa ka labi ka makahuluganon nga pagtagna sa paggamit sa mga biofuel, pagpugong sa panukiduki ug pagkunhod sa lugar nga gisakup sa mga may kalabutan nga mga tanum.

Sa kini nga senaryo, labi na kung ang pagkahulog sa mga presyo dugay, ang paghimog mga biofuel mahimo’g mapahunong sa tibuuk, ug wala’y pag-istoryahan bahin sa paggamit niini.

Ang mga kinahanglanon alang sa kini nga senaryo mahimong maglakip: ang pag-uswag sa mga teknolohiya sa produksiyon sa shale, pagsulod sa mga bag-ong prodyuser gikan sa Africa, America ug Asia ngadto sa merkado sa lana, usa ka kinatibuk-ang pagkunhod sa pagkonsumo sa lana sa ubang mga sektor, pagkunhod sa pangkalibutang ekonomiya ug uban pang mga hinungdan.

Ang ikaduhang senaryo paborable alang sa pag-uswag sa mga biofuel ug pagpalapad sa paggamit niini. Sa parehas nga oras, dili kinahanglan magpaabut ang usa ka dali nga pag-uswag sa paggamit niini, tungod kay kini nanginahanglan igo nga mga pagbag-o sa kagamitan sa teknikal ug teknolohikal nga aviation sa sibil, nga mahimo nga dili dayon mahitabo. Ang mga kinahanglanon mahimong maglakip: ang pagtubo sa ekonomiya sa kalibutan ug ang patigayon sa internasyonal, usa ka pagkunhod sa produksiyon sa lana, pagkunhod sa gasto sa produksiyon sa biofuel, ug daghang uban pa.

Aron masiguro ang socio-ecological ug ekonomikanhon nga pagpadayon sa paghimo ug paggamit sa mga biofuel, ang pagsagop sa ingon nga mga lakang sa politika sama sa:

- pagpanalipod sa mga kabus ug walay kasigurohan sa pagkaon,

- pagsakmit sa mga oportunidad alang sa pag-uswag sa agrikultura ug kabanikanhan,

- pagsiguro sa pagpadayon sa kalikopan,

- pagrepaso sa naglungtad nga mga palisiya sa biofuel,

- pagsiguro sa malungtaron nga pagpauswag sa mga biofuel pinaagi sa internasyonal nga sistema.

Gikan sa pag-analisar nagsunod nga sa mga palaabuton alang sa paggamit sa mga biofuel sa civil aviation adunay daghan nga mga pangutana kaysa mga tubag.

Gihatag sa kinatibuk-ang kawalay katakus sa macroeconomic ug tensiyon sa politika, ang panahon alang sa usa ka bag-ong lakang sama sa paggamit sa mga biofuel sa aviation wala pa moabut.

Bisan pa, ang pangutana mismo nagtugot kanato sa pag-ingon nga adunay mga direksyon alang sa pag-uswag sa bug-os nga bag-ong mga teknolohiya, sa kanto nga diin, tingali, ang paglupad sa umaabot nga pag-uswag.

1. Ang China nagsugod sa paggamit sa mga biofuel sa civil aviation. [Electronic nga kapanguhaan]. URL: http: // www. cleandex. com / balita / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.

2. Vishnyakov Y.D., Rybkin S.A.

Nahibal-an ang mga sangputanan sa pag-monitor sa socio-economic sphere, pagkonsulta sa papel sa pagkahibalo sa publiko ingon usa ka hinungdan sa pagsiguro sa seguridad / Mga problema sa kalig-on sa paglihok sa mga nasud ug rehiyon sa mga krisis ug mga katalagman sa modernong sibilisasyon: mga materyales sa XVII International siyentipikanhon ug praktikal conf. sa mga problema sa pagpanalipod sa populasyon ug teritoryo gikan sa mga kahimtang sa emerhensya. Mayo 22-24, 2012. M., 2012.S. 261-266.

3. Rybkin S.A. Ang estratehiya sa edukasyon sa Russia: pan o nawala // Bulletin sa International Academy of Sciences / Materials international. conf. "Kinaiyahan sa Kalikopan sa Usa ka Kalibutan nga Kalibutan," espesyal nga isyu. 2012.

PERSPEKTO SA KOMUNIDAD SA BIOFUEL SA CIVIL AVIATION

Rybkin S.A., Popova S.A.

Kini ang matam-is nga pulong nga bioquerosene.

Ang mga asukal nga beets, berde nga alga, wildflowers nga gitawag nga safre nga uhong ug bisan ang mga basura gikan sa mga kanal sa basura sa lungsod - nga wala gyud moadto sa mga eksperimento aron makapangita usa ka kapuli sa tradisyonal nga jet fuel

Ug bisan kung ang bisan unsang litro sa biofuel gasto labi pa sa tradisyonal, ang mga siyentipiko ug mga aviator dili mohunong.

Ang International Air Transport Association (IATA) nagtakda sa usa ka ambisyoso nga katuyoan: sa 2050, ihunong ang mga sibilyan nga gipagawas sa mga gas gas kumpara sa lebel sa 2005.

Ug bisan kung ang konsensya sa mga ayroplano (ug ang ilang mga pasahero) duha ra ka porsyento sa mga pagbuga sa carbon dioxide sa kalibutan, ang pag-avatar sa sibil giisip nga usa sa labing paspas nga nagtubo nga mga gigikanan sa kini nga mga pagbuga.

Ug tungod kay, dili sama sa mga tiggama sa awto, ang mga eroplano dili mahimo’g lumiso sa mga de-koryenteng motor, adunay usa ra ka butang ang nahabilin - aron mangita us aka bag-o, labi ka maayo nga gigikanan sa gasolina ingon usa ka kapuli sa tradisyonal nga gasolina.

Gasolina gikan sa basura sa panimalay

Sa pagpangita alang sa mga bag-ong gigikanan alang sa gasolina, ang pantasya sa mga inhinyero wala’y hibal-an nga mga utlanan. Panahon sa ting-init, pananglitan, usa ka eroplano sa United Airlines ang molupad gikan sa Los Angeles padulong sa San Francisco nga adunay sagol nga tradisyonal nga kerosene (duha-katlo) ug mga biofuel nga nakuha gikan sa basura nga organikong panimalay (usa-ikatulo).

Ang eroplano na gipahibalo sa usa ka puhunan nga $ 30 milyon sa pagpalambo ug paghimo sa usa ka bag-ong klase sa gasolina.

Ang kompanyang suplayer sa biofuel alang sa United nagpakilala sa teknolohiya alang sa paghimo sa jet fuel gikan sa basura sa panimalay, ang pagtukod sa una nga pabrika sa Nevada, ug nagplano og lima pa sa tibuuk Estados Unidos.

Ang United layo sa bugtong eroplano nga namuhunan sa mga biofuel.

Naggamit na ang American Alaska Airlines og alternatibong sugnod sa 75 nga mga pagbiyahe. Gilauman sa British British Airways nga makumpleto ang planta sa produksiyon sa biofuel duol sa London Heathrow Airport sa tuig 2017.

Ang mga eksperimento sa biolohikal nga gigikanan alang sa gasolina nagpadayon sa daghang mga tuig. Balik sa tuig 2011, ang Aleman nga Lufthansa nag-eksperimento sa mga A321 nga ayroplano sa ruta sa Frankfurt-Hamburg sa unom ka bulan. Ang mga tangke sa gasolina niini katunga napuno sa biofuel.

Dugang pa, ang Lufthansa nag-eksperimento sa lainlaing mga gigikanan sa biofuel - adunay gilugos, ug jatropa, ug lana sa hayop, ug usa ka wildflower nga gitawag saffron. Dugang pa, si Lufthansa nahimo nga koordinetor sa proyekto sa European Commission, sa balangkas diin ang mga eksperimento gipahigayon uban ang lainlaing mga gigikanan sa biofuel alang sa mga eroplano.

Usa sa mga katuyoan sa European Commission mao ang pagdala sa produksiyon sa biofuel sa aviation sa duha ka milyon nga tonelada sa 2020.Gisugdan ni Lufthansa ang sunod nga lakang sa 2014, nga nagpadala usa ka eroplano nga puno sa sinagol nga tradisyonal nga kerosene nga adunay napulo ka porsyento nga farnesen gikan sa Frankfurt hangtod sa Berlin.

Sa ting-init sa tuig, gitugotan sa mga awtoridad sa Estados Unidos ang paggamit sa jet fuel nga adunay dugang nga farnesene. Ang Amerikano nga kabalaka sa Amyris nagpalambo sa usa ka teknolohiya alang sa paghimo niini nga sangkap gikan sa tubo.

Dugang pa, ang mais ug asukal nga mga beets mahimo’g magamit ingon mga hilaw nga materyales.

Apan tungod kay kining tanan nga mga tanum gigamit usab sa agrikultura alang sa produksiyon sa pagkaon, ang dugang nga panukiduki gipunting aron makapangita usa ka paagi aron makakuha mga biofuels gikan sa hay ug tanum - aron dili makigsalo alang sa mga tanum nga lugar sa industriya sa pagkaon.

Ang militar, siyempre, wala molihok gikan sa lumba alang sa mga bag-ong gigikanan sa gasolina. Ang Pentagon usab pondo panukiduki - ug nalipay sa mga sangputanan.

Wala ibutyag sa militar ang pormula sa gasolina, apan giingon kini 13 porsyento nga labi ka episyente kaysa tradisyonal nga jet fuel. Gitugotan niini ang mga eroplano sa combat nga mahimo’g madugangan ang mga sakup sa pagkalagiw sa parehas nga 13 porsyento, o mosakay sa laing rocket.

Mga plano nga ambisyoso

Samtang, ang Boeing, kauban ang Etihad Airways, nagtrabaho sa mga biofuel nga nakuha gikan sa mga tanum nga gitanom sa saline ug basang yuta, dili angay gamiton ingon mga uma ug sibsibanan.

Ang ilang nag-unang bentaha mao nga dili sila makigkompetensya sa agrikultura alang sa teritoryo ug mahimong ibubo sa tubig sa asin.

Ang usa ka eroplano nga Etihad nakahimo na usa ka eksperimento nga 45-minuto nga paglupad gamit ang usa ka sinagol nga tradisyonal nga kerosene ug gasolina nga nakuha gikan sa mga tanum. Kung ang tanan moadto sumala sa plano, nan ang usa ka plantasyon nga adunay lugar nga 500 ektarya ang pagabuksan sa UAE aron magtanom sa mga tanum ingon usa ka hilaw nga materyal alang sa mga biofuel.

Sumala sa mga representante sa Etihad, gipaabut sa eroplano nga magdali ang mga pasahero sa pagbiyahe sa hangin sa mga liner nga usa ka gatos nga porsyento nga puno sa biofuel.

Ug sa Hapon nga tropikal nga isla sa Okinawa sila nag-eksperimento sa euglena algae (yano nga berde nga lapok).

Direktor sa Euglena Co. puno sa pagkamalaumon: sumala sa kaniya, sa 2020, ang iyang kompanya makahimo sa pagsugod sa paggama sa mga biofuel alang sa mga eroplano sa usa ka indigay sa industriya.

Bisan pa, ang tanan nga kini nga mga eksperimento naa sa una nga yugto. Batok sa background sa tanan nga mga bentaha, ang mga biofuel adunay daghang kadaut - labi kini ka mahal kaysa sa tradisyonal nga jet fuel. Sumala sa mga eksperto sa Europa, hapit tulo.

Tingali mao kana kung ngano nga kini nga hilisgutan hingpit nga dili mapuslan alang sa Russia?

Sa bisan unsa nga kaso, ang pinakadako nga mga eroplano sa nasud nga misanong sa makamatay nga kahilum sa mga hangyo alang sa komentaryo sa mga paglaom sa paggamit sa biofuel - ang mga hangyo nga gipadala sa mga serbisyo sa press sa Aeroflot, Transaero ug S7 nagpabilin nga wala matubag.

Usab sa hilisgutan sa transportasyon sa hangin. Mga galeriya "18 nga dagkong mga inobasyon sa global nga industriya sa aviation", "Napulo ka labing luwas nga pagdala sa hangin" ug "12 nga labing maayo nga koleksyon sa eroplano"

Basaha ang eco-blog ni Vladimir Esipov sa website sa serbisyo sa Russia nga "BBC"

Biofuel alang sa mga eroplano: unsa ka realistiko kini?

Daghang taas nga mga biofuel nga octane nga gibase sa basura karon gisulayan sa mga dagkong eroplano. Ang punoan nga katuyoan sa proyekto mao ang pagpugong sa pagtubo sa polusyon sa carbon dioxide. Apan unsa ka tinuod ang pagbalhin gikan sa lana hangtod sa pagproseso sa basura sa industriya sa gasolina? Tugoti nga sa husto.

Gitinguha sa mga opisyales sa UN nga i-endorso ang kini nga mga matang sa mga fossil fuel ingon usa sa mga hinungdan nga bahin sa plano aron mapiho ug mapaubos ang polusyon sa kalikopan pinaagi sa avatar sa 2020. Bisan pa, ang mga kritiko nag-ingon nga ang kini nga estratehiya dili gayud ipatuman tungod kay ang mga eroplano dili seryoso nga nakakuha sa problema.

Usa sa labing kadaut nga kapakyasan sa Kasabutan sa Klima sa Paris, nga gisagop kaniadtong Disyembre 2015, nga kini wala magamit sa mga emisyon gikan sa pagpadala ug ayroplano.

Siyempre, kung itandi sa industriya sa awto, ang lebel sa polusyon sa hangin pinaagi sa mga tambutso sa paglupad ingon gamay ra: bisan pa, sa 2015 ang ilang numero nakaabot sa 2% sa kinatibuk-ang kantidad sa makadaot nga mga pagpagawas sa CO2 - ug kini grabe na.

Ang mga pagsulud sa mga alternatibo nga matang sa berde nga gasolina nahimo nga sobra sa usa ka beses: pananglitan, sa 2008 ang Birhen Atlantiko nagpahigayon sa una nga paglupad niini, diin gigamit ang daghang mga sample sample sa gasolina gikan sa mga oilseeds ug mga tambok sa hayop. Dugang pa, nakita sa industriya ang mga sample sa jet fuel gikan sa sawdust.

Ang usa ka bag-ong klase sa gasolina gihimo gikan sa alkohol nga gitawag nga "butanol," nga nakuha sa natural nga proseso sa pag-ferment sa daghang mga produkto, sama sa tinapay. Hinuon, siyempre, ang mga kagamitan sa industriya sa gasolina alang sa bioproduction magasto og daghang gasto ug molungtad sa dili madugay nga pagdugay.

Sa pagkakaron, ang gasto sa 1 galon sa biofuel nga $ 3, nga sa kaduha hapit kaduha sama sa parehas nga gasto sa gasolina nga nakabase sa petrolyo.

Dili kini gipasabut nga ang mga tycoon sa langis, kung adunay pagbalhin sa usa ka alternatibo nga gigikanan sa enerhiya, mawad-an sa usa ka mahinungdanong bahin sa ilang kita, nga mahimong negatibo makaapekto sa mga ekonomiya sa daghang mga nasud (ang Russia maanaa kanila, makasiguro ka).

Ingon usa ka sangputanan, nabahin ang mga opinyon.

Siyempre, ang paghimo sa mga gasolina gikan sa organikong basura labi nga gipalabi: sa usa ka bahin, dili lamang kini usa ka labi nga labi ka limpyo nga paagi aron makakuha enerhiya, apan usab usa ka bug-os nga nabag-o nga gigikanan sa hilaw nga materyales, nga wala mogamit sa tinagpulo ka milyon nga mga tuig aron maporma. Sa pikas bahin, ang modernong industriya dili gyud makaya sa ingon nga usa ka kaluho.

Bisan pa, ang ingon nga mga metamorphose sa industriya wala dayon makit-an dayon.

Sa teoriya, kung gipaila nimo ang teknolohiya sa hinay-hinay, samtang ang pagpamuhunan sa pagpauswag sa mga may kalabutan nga sanga sa syensya, unya pagkahuman sa duha ka mga dekada mahimo ka makakuha usa ka gamay apan makanunayon nga nagpauswag sa industriya sa industriya sa gasolina, nga sa hinayhinay makunhuran ang hinungdan sa polusyon sa labing gamay.

Ang biofuel sa aviation - usa ka tinuud nga kaugmaon o usa ka hinanduraw?

Hapit tanan nga mga taho sa panukiduki ug mga presentasyon nga gitugyan sa merkado sa biofuel nga aviation, nag-ingon ang dili kasaligan sa pag-ilis sa gasolina ug diesel sa "berdeng mga katugbang."

Pangutana: "Pila ang gasto", - gipugngan ang interlocutor gikan sa pagpadayon sa paghisgot bahin sa hapit na nga pagsugod sa panahon nga dugay nang gipaabut.

Usa sa mga nag-unang pwersa sa pagmaneho alang sa industriya managsama nga inisyatibo sa U.S. Air Force ug Navy. Daghang pondo ang gigahin alang sa panukiduki, ug karon gihimo ang pag-uswag gamit ang tanan nga posible nga mga matang sa hilaw nga materyales.

Sanglit ang Gobyerno sa US ang kostumer sa programa, ang bisan unsang resulta makuha sa bisan unsang kaso.

Sa partikular, plano sa US nga naval pwersa nga ibalhin ang tanan nga mga salakyan sa hangin sa 2020 50/50 nga sagol nga gasolina ug biofuels.

Tingali ang labing aktibo nga partisipante sa pag-uswag karon mao ang Swift fuel. Bisan pa, ang teknolohiya sa kompaniya dili mahimong hingpit nga gitawag nga "biomass fuel".

Ang kompaniya nakadawat high-octane fuel, nga magamit alang sa mga modernong makina sa eroplano, gikan sa acetone. Niini nga direksyon, nakakuha siya daghang hinungdan nga mga sangputanan.

Sa parehas nga oras, labi ka gamay nga atensyon ang gihatag sa yugto sa paggama sa acentone gikan sa biomass - i.e. direkta nga sangkap sa berde.

Usa sa mga nag-unang mga lit-ag sa biofuel - Dako sa kusog. Dili kaayo kini bahin sa kamatuoran nga ang mga biofuel adunay gamay nga kantidad nga kaloriya kon itandi sa gasolina, diesel fuel ug kerosene.

Dinhi, una sa tanan, ang panginahanglan alang sa natural nga mga kahinguhaan alang sa paggama sa gasolina, i.e. sa mga agrikultura nga lugar, nga, samtang nagdako ang populasyon sa kalibutan, mahimong bililhon kaayo.

Ug alang sa kini nga indikasyon, ang mga biofuel dili ikatandi sa mga produkto sa lana nga nakuha gikan sa atabay.

Dugang pa, ang ideya sa mga biofuel nga sukwahi sa makasaysayan nga pangatarungan sa pag-uswag sa industriya. Sa sinugdan, ang kahoy gigamit bisan diin. Pagkahuman gipulihan sa karbon, nga kaduha labi ka episyente (nga adunay parehas nga kantidad nga kaloriya kaduha kini mas barato).

Sunod nga miabot ang pagpuli sa mga produktong petrolyo, nga nagdoble sa ilang pagkaepektibo, ug, sa katapusan, kusog sa nukleyar.

Tungod sa mga kinaiya sa enerhiya ug gasto, ang biofuel dili mahiangay sa kini nga kadena sa ebolusyon, ug ang paggamit niini nagkahulugan usa ka lakang nga pabalik, o labing gamay sa kilid, padulong sa pag-uswag nga "berde".

Adunay usa ka yano pananglitan sa usa. Alang sa operasyon sa tanum nga adunay tinuig nga kapasidad nga 65 milyon nga galon, gikinahanglan nga iproseso ang biomass sa enerhiya matag adlaw, ang pag-ugmad diin 15 ka mga umahan sa football.

Ang pagpuno sa tibuuk nga ekonomiya sa US nga adunay adlaw-adlaw nga pagkonsumo nga labaw pa sa 380 milyon nga galon nga gasolina ang manginahanglan sa pagtukod sa kapin sa 2,100 nga mga tanum. Kini nga pagkalkula wala pa mahunahuna ang mga gasto sa tibuuk nga kadena sa produksiyon sa biofuel: mga materyales sa tanum sa asukal - asukal sa mga biofuel.

Asa makuha ang ingon ka usa ka gidaghanon sa gipugas nga lugar, unsaon pagsiguro ang imong kaugalingon batok sa kapakyasan sa ani ug, labing hinungdanon, kung giunsa ang pagbalhin sa tanan nga kini nga gidaghanon sa pagproseso sa mga negosyo ug dugang pa sa mga konsumedor?

Usa ka pananglitan sa pag-andar sa industriya sa biofuel sa Estados Unidos nga tin-aw nagpakita ang mga sangputanan mahimong adunay pagpalambo sa mga biofuel sa ekonomiya sa nasud.

Ang Bioethanol nga gihimo sa USA klaro nga mas mahal kaysa sa tradisyonal nga mga analogo ug sa samang higayon nakigkompetensya sa yuta sa agrikultura nga adunay mga tanum nga pagkaon, nga hinungdan sa kawala nga pagkadismaya sa populasyon.

Alang sa aviation, ang mga biofuel, sa tinuud, usa ka tinuud nga sakit sa ulo, tungod kay ilang isara ang posibilidad nga mogamit kaayo nga mga gasolina.

Apan sa parehas nga panahon, kung ang us aka tiggama adunay dili maayo nga produkto, apan nakahimo sa pagpatuo sa Gobyerno nga gikinahanglan ang suporta, ang Gobyerno sa US obligator nga ipatuman kini sa mga konsumedor. Ug sa ulahi gihatagan usab kini subsidy sa taghimo sa paggasto sa buhis nga gihatag sa mga konsumedor.

Sa ingon, aron mahiangay sa kinatibuk-ang proseso sa ebolusyon, ang mga biofuel kinahanglan adunay labing parehas nga mga kinaiya kung itandi sa mga gasolina gikan sa mga produktong petrolyo. Sa mapaabut nga kaugmaon, bisan pa sa labi ka maayong buhat sa mga siyentipiko, ang ingon nga balanse dili gyud mahimo.

Send